WBBSE 10th Class Social Science Solutions Geography Chapter 6 ভারতের অর্থনৈতিক পরিবেশ TOPIC – C & D

ভারতে জনসংখ্যার অসম বণ্টন লক্ষ করা যায়, অর্থাৎ জনসংখ্যা কোথাও বেশি, কোথাও কম। ভারতের বিভিন্ন অংশে এই অসম জনবণ্টনের অনেকগুলি কারণ আছে, যেমন—

এইভাবে প্রাকৃতিক ও অপ্রাকৃতিক পরিবেশের বিভিন্ন উপাদান কখনও এককভাবে, কখনও সম্মিলিতভাবে ভারতের জনসংখ্যা বণ্টনের ওপর প্রভাব বিস্তার করে।

রাজ্য ও কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল-সহ ভারতের বিভিন্ন অংশে বিভিন্ন কারণে জনঘনত্বের তারতম্য লক্ষ করা যায়। জনঘনত্বের ভিত্তিতে ভারতের বিভিন্ন অঞ্চলগুলিকে 5টি ভাগে ভাগ করা যায়, যথা—

প্রধানত ভূপ্রাকৃতিক বৈচিত্র্য, নদনদীর প্রবাহপথ, উর্বর মৃত্তিকা ও অনুকূল জলবায়ু ভারতের জনবণ্টনকে প্রভাবিত করে থাকে। জনবণ্টনের ভিত্তিতে ভারতকে চারটি অঞ্চলে ভাগ করা যায়, এগুলি হল—

ভারতে দ্রুত জনসংখ্যা বৃদ্ধির অনেকগুলি কারণ আছে, যেমন—

5. ভারতে নগর গড়ে ওঠার প্রধান কারণগুলি আলোচনা করো।

জীবনধারণের উপযোগী নানা ধরনের অনুকূল পরিবেশে বিভিন্ন সময়ে জনসমাবেশের ফলে নগর গড়ে ওঠে। ভারতে নগর গড়ে ওঠার প্রধান কারণগুলি হল—

ভারতে দ্রুত বেড়ে চলা নগরায়ণের জন্য নানা ধরনের সমস্যা তৈরি হচ্ছে, যা সুস্থভাবে বেঁচে থাকার অন্তরায়। এর মধ্যে উল্লেখযোগ্য সমস্যাগুলি হল—

পশ্চিমবঙ্গ ভারতের দ্বিতীয় সর্বাধিক ঘনবসতিপূর্ণ রাজ্য। 2011 সালের আদমশুমারি অনুযায়ী এই রাজ্যে প্রতি বর্গকিলোমিটারে 1029 জন লোক বসবাস করে, এর কারণগুলি হল—

উত্তর – হিমাচল প্রদেশ বিরল জনবসতিযুক্ত অঞ্চলের অন্তর্গত হওয়ার কারণ: ভারতের অন্যতম বিরল জনবসতি অঞ্চলের অন্তর্গত একটি রাজ্য হল হিমাচল প্রদেশ। 2011 সালের জনগণনা অনুসারে সমগ্র রাজ্যটির লোকসংখ্যা মাত্র 68 লক্ষ 56 হাজার 509 জন এবং লোকসংখ্যার ঘনত্ব প্রতি বর্গকিলোমিটারে মাত্র 123 জন। রাজ্যটিতে এরূপ বিরল জনবসতির কারণগুলি হল—

উত্তর – ভারতে জনসংখ্যা বৃদ্ধির গতিপ্রকৃতি: ভারত বিশ্বের দ্বিতীয় জনবহুল দেশ। ভারতে জনসংখ্যা বৃদ্ধির হার প্রাক্-স্বাধীনতা যুগে যথেষ্ট কম ছিল, কিন্তু স্বাধীনোত্তর যুগে জনসংখ্যা অতি দ্রুত হারে বৃদ্ধি পায়। ভারতের মোট জনসংখ্যা 1901-1951 সালের মধ্যে 23.84 কোটি থেকে বেড়ে হয় 36.11 কোটি। অর্থাৎ বিংশ শতাব্দীর প্রথম অর্ধে জনসংখ্যা বাড়ে মাত্র 12.27 কোটি। এই সময় জনসংখ্যা বৃদ্ধির হারও ছিল খুব কম, দশক পিছু সর্বনিম্ন – 0.31 শতাংশ (1911-1921) থেকে সর্বোচ্চ 14.22 শতাংশ (1931-1941)। এরপর ভারতের মোট জনসংখ্যা 1951-2001 সালের মধ্যে 36.11 কোটি থেকে বেড়ে 102.87 কোটিতে পৌঁছোয়। অর্থাৎ, পরের অর্ধে জনসংখ্যা বাড়ার পরিমাণ ছিল অবিশ্বাস্যরকম বেশি, প্রায় 66.76 কোটি। এই সময়ের মধ্যে জনসংখ্যা বৃদ্ধির হারও ছিল খুবই বেশি। দশক পিছু সর্বনিম্ন 21.54 শতাংশ (1991-2001) থেকে সর্বোচ্চ 24.56 শতাংশ (1971-1981)। 2001-2011 সালের মধ্যে ভারতের জনসংখ্যা 18.15 কোটি বেড়েছে। এর ফলে ভারতের মোট জনসংখ্যা বেড়ে হয়েছে 121.02 কোটি। এই সময়ের মধ্যে জনসংখ্যা বৃদ্ধির হার ছিল 17.64 শতাংশ। প্রসঙ্গত উল্লেখ করা যায়, 2001 থেকে 2011 সালের মধ্যে ভারতের জনসংখ্যা যতটা বেড়েছে, তা পাকিস্তানের (বিশ্বের ষষ্ঠ সর্বাধিক জনবহুল দেশ) মোট জনসংখ্যার চেয়ে সামান্য কম (18.48 কোটি)। এ থেকে খুব সহজেই বোঝা যায়, ভারতের জনসংখ্যা অত্যন্ত দ্রুতগতিতে বেড়ে চলেছে।

উত্তর – ভারতে অতি ঘনবসতির কারণসমূহ: ভারত বিশ্বের দ্বিতীয় জনবহুল দেশ (চিন প্রথম)। 2011 সালের জনগণনা অনুসারে ভারতের জনসংখ্যা প্রায় 121 কোটি 2 লক্ষ (জনঘনত্ব প্রতি বর্গকিমিতে 382 জন)। ভারতে অতি ঘনবসতির কারণগুলি হল—

উত্তর – 2011 সালের আদমশুমারি অনুযায়ী ভারতের জনবণ্টনের প্রধান বৈশিষ্ট্য: 2011 সালের আদমশুমারি অনুযায়ী ভারতের জনবণ্টনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি হল— (1) ভারতের সর্বাধিক জনবহুল রাজ্য উত্তরপ্রদেশ (জনসংখ্যা প্রায় 19 কোটি 96 লক্ষ)। (2) সবচেয়ে জনবিরল রাজ্য সিকিম (জনসংখ্যা প্রায় 6 লক্ষ ৪ হাজার)। (3) জাতীয় রাজধানী অঞ্চল দিল্লির জনসংখ্যা প্রায় 1 কোটি 68 লক্ষ এবং কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল পুদুচেরির জনসংখ্যা প্রায় 12 লক্ষ 44 হাজার। (4) পশ্চিমবঙ্গ ভারতের চতুর্থ জনবহুল রাজ্য (জনসংখ্যা প্রায় 9 কোটি 13 লক্ষ)। (5) ভারতের মোট জনসংখ্যার প্রায় 30 শতাংশ বাস করে গঙ্গা সমভূমি অঞ্চলে, যা ভারতের মোট ভৌগোলিক আয়তনের মাত্র এক-নবমাংশ। (6) ভারতের রাজস্থানের মরু অঞ্চল ও হিমালয়ের পার্বত্য অঞ্চল সর্বাপেক্ষা জনবিরল। (7) ভারতে মোট জনসংখ্যার প্রায় 31.2 শতাংশ শহরে এবং বাকি 68.8 শতাংশ গ্রামে (2011) বাস করে।

উত্তর – অরুণাচল প্রদেশের জনঘনত্ব কম হওয়ার কারণ: ভারতের সব রাজ্য এবং কেন্দ্র-শাসিত অঞ্চলগুলির মধ্যে অরুণাচল প্রদেশের জনবসতির ঘনত্ব সবথেকে কম। এখানে প্রতি বর্গকিলোমিটারে 17 জন লোক বসবাস করে। এই রাজ্যটির জনঘনত্ব এরূপ কম হওয়ার পিছনে বেশ কিছু প্রাকৃতিক ও আর্থসামাজিক কারণ রয়েছে, যেমন—

উত্তর – সংজ্ঞা: ভূপৃষ্ঠের কোনো অঞ্চলের মানুষের বণ্টনগত তারতম্যের সূচক হল জনঘনত্ব। কোনো দেশ বা অঞ্চলের মোট জনসংখ্যাকে ওই অঞ্চলের মোট জমির আয়তন দিয়ে ভাগ করলে যে অনুপাত পাওয়া যায়, তাকে জনঘনত্ব (density of population) বলে ।

বৈশিষ্ট্য: (1) জনঘনত্ব প্রতি বর্গকিমিতে প্রকাশ করা হয়। (2) এর সাহায্যে জমির ওপর জনসংখ্যার চাপ বোঝা গেলেও অধিবাসীদের জীবনযাত্রার গুণগতমান বোঝা যায় না।

উদাহরণ : 2011 সালে ভারতের জনসংখ্যা ছিল 121.02 কোটি। ভারতের আয়তন 31.77 লক্ষ বর্গকিমি (পাকিস্তান ও চিন অধিকৃত ভূখণ্ড বাদে)। সুতরাং, ভারতের জনঘনত্ব = 121.02কোটি/ 32.87 লক্ষ = 382 জন/বর্গকিমি।

উত্তর – হিমালয় পার্বত্য অঞ্চল জনবিরল হওয়ার ভৌগোলিক কারণ: হিমালয় পার্বত্য অঞ্চলের বিস্তীর্ণ অঞ্চল বিরল এবং অতিবিরল জনবসতি অঞ্চলের অন্তর্গত। এখানকার গড় জনঘনত্ব প্রতি বর্গকিমিতে 100 জনেরও কম। এই অঞ্চলটি জনবিরল হওয়ার কারণগুলি হল—

উত্তর – গাঙ্গেয় সমভূমি অত্যন্ত জনবহুল হওয়ার কারণ: গাঙ্গেয় সমভূমি ভারতের সবথেকে জনবহুল অঞ্চল। এখানকার গড় জনঘনত্ব প্রতি বর্গকিমিতে 980 জনের বেশি। যেসব কারণগুলির জন্য অঞ্চলটি অত্যন্ত জনবহুল সেগুলি হল—

উত্তর – সামাজিক অবস্থা ও রাজনৈতিক স্থিরতা জনঘনত্বকে প্রভাবিত করে: কোনো অঞ্চলের জনঘনত্ব যেসব বিষয়গুলি দ্বারা প্রভাবিত হয় সেগুলির মধ্যে সামাজিক অবস্থা ও রাজনৈতিক স্থিরতা অন্যতম।

উত্তর – স্বাধীনতার পরবর্তীকালে ভারতে মৃত্যহার দ্রুত হ্রাস পাওয়ার কারণ: স্বাধীনতার আগে ভারতে মৃত্যুহার ছিল প্রতি হাজারে 30 জনের কাছাকাছি বা তার বেশি। 2011 সালে তা কমে হয় 7 জন। ভারতে মৃত্যুহার দ্রুত হ্রাস পাওয়ার পিছনে কিছু কারণ বর্তমান, যেমন—

উত্তর – ভারতে জনসংখ্যা বণ্টনের তারতম্যের কারণ হিসেবে নদনদীর প্রভাব: মানুষের প্রাথমিক প্রয়োজন হল জল । পৃথিবীর জনবসতি লক্ষ করলে দেখা যায় যে, অধিকাংশ বসতি পানীয় জলকে কেন্দ্র করেই গড়ে উঠেছে। কৃষিকাজে জলের প্রয়োজনীয়তা অনস্বীকার্য। প্রয়োজনমতো এবং সময়মতো জল পাওয়া খুব দরকার। এই কারণে নদীর তীরবর্তী অঞ্চলে জনবসতি গড়ে উঠতে দেখা যায়। ভারতের জনঘনত্বের বণ্টন লক্ষ করলে দেখা যায় উত্তর ভারতের গঙ্গা, সিন্ধু ও ব্রহ্মপুত্র এবং দক্ষিণ ভারতের মহানদী, গোদাবরী, কৃয়া, কাবেরী প্রভৃতি নদী উপত্যকায় জনঘনত্ব বেশি। যেসব কারণে ভারতে নদী উপত্যকা অঞ্চলে জনঘনত্ব বেশি দেখা যায়, সেগুলি হল—

উত্তর – ভারতে অধিক জন্মহারের কারণ: ভারতে জন্মহার অধিক, অনেক ক্ষেত্রে অনিয়ন্ত্রিত। 2011 সালের জনগণনা অনুসারে ভারতে জন্মহার ছিল প্রতি হাজারে 21 জন। ভারতে অধিক জন্মহারের কারণ হল—

উল্লিখিত কারণগুলির জন্য ভারতে অধিক জন্মহার দেখা যায়।

উত্তর – জনসংখ্যার দিক থেকে ভারতের স্থান বিশ্বে দ্বিতীয় (চিন প্রথম)। 2011 সালের জনগণনা অনুসারে ভারতের জনসংখ্যা 121 কোটিরও বেশি। ভারতে বাস করে বিশ্বের মোট জনসংখ্যার 17.5 শতাংশ লোক, অর্থাৎ প্রতি 6 জন বিশ্ববাসীর মধ্যে 1 জন ভারতীয়। অথচ বিশ্বের মোট স্থলভাগের মাত্র 2.42 শতাংশ ভূমি ভারতের। এ থেকে বোঝা যায়, ভারতের জনসংখ্যা খুবই বেশি বা আমাদের দেশে জমির ওপর জনসংখ্যার চাপ অত্যধিক। প্রসঙ্গত উল্লেখ করা যায়, যদিও চিনের জনসংখ্যা (2011 সালে) প্রায় 134 কোটি, অর্থাৎ ভারতের তুলনায় 13 কোটি বেশি কিন্তু আয়তনে চিন ভারতের প্রায় তিনগুণ। ভারতে যে কেবল মোট জনসংখ্যা বেশি তা নয়, ভারতের বার্ষিক জনসংখ্যা বৃদ্ধির হারও খুব বেশি (1.764%), যেখানে চিনের বার্ষিক জনসংখ্যা বৃদ্ধির হার মাত্র 0.54 শতাংশ। শুধু 2001 থেকে 2011–এই দশ বছরেই ভারতের জনসংখ্যা বেড়েছে 18 কোটিরও বেশি অর্থাৎ প্রতিবছর 1 কোটি ৪০ লক্ষেরও বেশি জনসংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে। সুতরাং এ থেকে নিশ্চিতভাবে বলা যায়, ভারতে জমির ওপর জনসংখ্যার চাপ খুবই বেশি এবং ভারত প্রকৃতই জনাকীর্ণ দেশ।

উত্তর – ভারতে ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যার প্রধান সমস্যা: ভারতে ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যার প্রধান সমস্যাগুলি হল—

উত্তর – জনসংখ্যা বৃদ্ধির সাথে ধারণাযোগ্য উন্নয়নের সম্পর্ক: ধারণযোগ্য উন্নয়ন হল সেই ধরনের উন্নয়ন, যা ভবিষ্যৎ প্রজন্মের জন্য সম্পদের ভাণ্ডারকে অক্ষুণ্ন রেখে বর্তমান প্রজন্মের চাহিদা মেটায়। আর এই ধারণযোগ্য উন্নয়ন তখনই সম্ভব যখন দেশের সম্পদের জোগানের সাথে সামঞ্জস্য রেখে জনসংখ্যা বৃদ্ধি পায়। কিন্তু জনসংখ্যা অনিয়ন্ত্রিত হারে বৃদ্ধি পেলে সম্পদের ওপর অত্যধিক চাপ সৃষ্টি হয়। তখন খনিজ, বনজ, জলজ, কৃষিজ, শিল্পজ প্রভৃতি সম্পদগুলির পরিমাণ ব্যাপকভাবে হ্রাস পায় এবং পরিবেশদূষণ তথা পরিবেশের ভারসাম্য বিনষ্ট হয়। ফলে ভবিষ্যৎ প্রজন্মের জন্য সম্পদের ভাণ্ডার অক্ষুণ্ণ রাখা সম্ভব হয় না, অর্থাৎ ধারণযোগ্য উন্নয়ন ব্যাহত হয়।

1901 সালে ভারতের জনসংখ্যা ছিল প্রায় 24 কোটি। এর 100 বছর পরে 2001 সালে ওই জনসংখ্যা বেড়ে হয় প্রায় 103 কোটি অর্থাৎ 100 বছরে জনসংখ্যা বেড়েছে প্রায় 330%। 2011 সালের সর্বশেষ জনগণনা অনুসারে ভারতের জনসংখ্যা আরও বেড়ে হয়েছে প্রায় 121.02 কোটি। সুতরাং, এভাবে জনসংখ্যা বাড়তে থাকলে খাদ্য এবং অন্যান্য সম্পদের চাহিদা অস্বাভাবিক হারে বেড়ে যাবে এবং পরিবেশের ওপর অভাবনীয় চাপ পড়বে। সেই চাহিদা মেটাতে দেশের অধিকাংশ সম্পদই নিঃশেষিত হবে। ফলে তখন এক চরম বিপর্যয় নেমে আসবে। সেই অবস্থা যাতে না হয় তাই বর্তমান ও ভবিষ্যৎ প্রজন্মের জন্য সম্পদের জোগান অক্ষুন্ন রাখা এবং পরিবেশের ভারসাম্য রক্ষার জন্য অর্থাৎ ধারণযোগ্য উন্নয়ন বজায় রাখতে ভারতের জনসংখ্যাকে একটি নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে বেঁধে রাখা অত্যন্ত প্রয়োজনীয়।

উত্তর – সংজ্ঞা: জনগণনা এবং জনগণনা সংক্রান্ত বিভিন্ন তথ্যসংগ্রহের কাজকে আদমশুমারি বলে। যেমন—ভারতে প্রতি 10 বছর অন্তর জনগণনা করা হয়। 1872 সালে ভারতে প্রথম জনগণনা করা হলেও 1881 সাল থেকে নিয়মিতভাবে প্রতি 10 বছর অন্তর জনগণনা করা হয়। এই হিসাব অনুযায়ী ভারতে সর্বশেষ জনগণনা হয়েছে 2011 সালে। এরপরে আবার জনগণনা হবে 2021 সালে।

উত্তর – মোট জনসংখ্যার বিচারে ভারতের প্রথম চারটি রাজ্য: মোট জনসংখ্যা (2011)-র বিচারে ভারতের প্রথম চারটি রাজ্য হল— (1) উত্তরপ্রদেশ (19 কোটি 96 লক্ষ), (2) মহারাষ্ট্র (11 কোটি 24 লক্ষ), (3) বিহার (10 কোটি 38 লক্ষ) এবং (4) পশ্চিমবঙ্গ (9 কোটি 13 লক্ষ)।

উত্তর – জনঘনত্ব অনুসারে ভারতের প্রথম চারটি রাজ্য: জনঘনত্ব অনুসারে ভারতের প্রথম চারটি রাজ্য হল— (1) বিহার (প্রতি বর্গকিমিতে 1102 জন), (2) পশ্চিমবঙ্গ (প্রতি বর্গকিমিতে 1029 জন), (3) কেরল (প্রতি বর্গকিমিতে 859 জন) এবং (4) উত্তরপ্রদেশ (প্রতি বর্গকিমিতে 828 জন)।

উত্তর – ভারতের নিবিড় বসতিপূর্ণ রাজ্য: ভারতে যেসব রাজ্যে জনবসতির ঘনত্ব প্রতি বর্গকিলোমিটারে ৪০০ জনের বেশি সেই রাজ্যগুলিকে নিবিড় বসতিপূর্ণ রাজ্য বলা হয়। ভারতে (1) বিহার (1102 জন), (2) পশ্চিমবঙ্গ (1029 জন), (3) কেরল (859 জন) এবং (4) উত্তরপ্রদেশ (828 জন) হল নিবিড় বসতিপূর্ণ রাজ্য।

উত্তর – ধারণা: সাধারণত যে-কোনো অঞ্চলে বা দেশে সময়ের সঙ্গে সঙ্গে জনসংখ্যাও বাড়তে থাকে। কিন্তু জনসংখ্যার সেই বৃদ্ধি যখন অস্বাভাবিক দ্রুতহারে হয় এবং তার ফলে মোট জনসংখ্যা হঠাৎই খুব বেড়ে যায়, জনসংখ্যার সেই হঠাৎ বৃদ্ধিকে জনবিস্ফোরণ বলা হয়। বার্ষিক জনসংখ্যা বৃদ্ধির হার 2 শতাংশের বেশি হলে জনবিস্ফোরণ ঘটে। সংকট: ভারতে 1951 থেকে 1981 সালের মধ্যে বার্ষিক জনসংখ্যা 2.16 শতাংশ থেকে 2.47 শতাংশ পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়, যা দেশে জনবিস্ফোরণ ঘটায়। জনবিস্ফোরণ হলে খাদ্য, বাসস্থান, শিক্ষা, চিকিৎসা, জীবিকার সংস্থান প্রভৃতি বিভিন্ন ক্ষেত্রে সংকট দেখা দেয়।

উত্তর – ভারতে জনবিস্ফোরণের কারণ: ভারতে জনবিস্ফোরণের কারণগুলি হল— (1) ভারতীয় সমাজে দারিদ্র্যতা, শিক্ষার অভাব, কুসংস্কার, ধর্মান্ধতা, বাল্যবিবাহের কারণে অতিরিক্ত জন্মহার; (2) চিকিৎসা ও যোগাযোগ ব্যবস্থার উন্নতির ফলে স্বল্প বা ক্রমহ্রাসমান মৃত্যুহার; (3) প্রতিবেশী দেশগুলি থেকে বিপুল সংখ্যায় শরণার্থীদের আগমন; (4) খাদ্য ও শিল্পের উৎপাদন বৃদ্ধি এবং বিজ্ঞান ও আধুনিক প্রযুক্তির উন্নতি (এর ফলে যেমন রোগ-ব্যাধি হ্রাস পেয়েছে, তেমন প্রাকৃতিক দুর্যোগও নিয়ন্ত্রিত হয়েছে)। এইসব কারণে বিগত কয়েকটি দশকে ভারতবাসীর জীবনযাত্রার মানোন্নয়ন ঘটেছে, যা পরোক্ষভাবে ভারতে জনবিস্ফোরণ ঘটিয়েছে।

উত্তর – সাম্প্রতিক আদমশুমারি অনুসারে ভারতের সর্বনিম্ন জনঘনত্বযুক্ত রাজ্য: ভারতের সব রাজ্যগুলির মধ্যে (জাতীয় রাজধানী অঞ্চল ও কেন্দ্র- শাসিত অঞ্চল বাদে) মধ্যে অরুণাচল প্রদেশের জনঘনত্ব সবচেয়ে কম। এখানে প্রতি বর্গকিলোমিটারে গড়ে মাত্র 17 জন লোক বসবাস করে।

কম জনঘনত্বের কারণ : দুর্গম ভূপ্রকৃতি, প্রতিকূল জলবায়ু, গভীর অরণ্য, অনুন্নত যোগাযোগ ব্যবস্থা প্রভৃতি কারণে এই রাজ্যে জনঘনত্ব সবচেয়ে কম।

উত্তর – ভারতে জনগণনার সময়কালগত ব্যবধান : ভারতে প্রতি 10 বছর অন্তর জনগণনা করা হয়।

ভারতের জনঘনত্ব: 2011-এর আদমশুমারি অনুযায়ী ভারতের জনঘনত্ব প্রতি বর্গকিমিতে 382 জন।

উত্তর – ধারণা: জনসংখ্যার বৃদ্ধি বলতে, একটি নির্দিষ্ট সময়ের ব্যবধানে কোনো নির্দিষ্ট অঞ্চলে বসবাসকারী মানুষের সংখ্যার বৃদ্ধি অর্থাৎ ধনাত্মক পরিবর্তনকে বোঝায়। যেমন— 2001 সালে ভারতের জনসংখ্যা থেকে 2011 সালের আদমশুমারি অনুযায়ী জনসংখ্যার বৃদ্ধি হয়েছে।

উত্তর – ধারণা: ইংরেজি ‘Sustainable Development’ শব্দটির বাংলা প্রতিশব্দ ধারণযোগ্য উন্নয়ন বা সুস্থায়ী উন্নয়ন। পরিবেশবিদ ইভা বালফোর (Eva Balfour) প্রথম এই Sustainable Development শব্দটি ব্যবহার করেন। যে উন্নয়ন বর্তমান ও ভবিষ্যৎ প্রজন্মের মানুষের সার্বিক উন্নতি সুনিশ্চিত করে, সেটিই হল ধারণযোগ্য উন্নয়ন। ব্লুটল্যান্ড কমিশনের মতে—“যে উন্নয়ন ভবিষ্যৎ প্রজন্মের জন্য, সম্পদের ভাণ্ডারকে অক্ষত রেখে বর্তমান প্রজন্মের চাহিদা মেটায়, তাকেই বলে ধারণযোগ্য উন্নয়ন।” তবে এই ধরনের উন্নয়ন তখনই সম্ভব যখন দেশের সম্পদের জোগানের সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে জনসংখ্যা বৃদ্ধি পায়। কিন্তু জনসংখ্যা অনিয়ন্ত্রিত হারে বৃদ্ধি পেলে দেশে খনিজ, বনজ, জলজ, কৃষিজ, শিল্পজ প্রভৃতি সম্পদগুলি ব্যাপকভাবে বিনষ্ট হবে এবং পরিবেশদূষণ তথা পরিবেশের ভারসাম্য নষ্ট হবে। ফলে ধারণযোগ্য উন্নয়ন ব্যাহত হবে।

উত্তর – প্রশাসনিক কেন্দ্র হিসেবে শহর গড়ে ওঠার পদ্ধতি: কোনো জায়গায় প্রশাসনিক কাজের সুবিধার জন্য সরকারি অফিস, ডাকঘর, থানা, আদালত, ব্যাংক প্রভৃতি গড়ে ওঠে এবং তার ফলে সেখানে মানুষের সমাগম হয়। ধীরে ধীরে সেই স্থানটি শহর ও পরে নগরে পরিণত হয়। উদাহরণ: দিল্লি, কলকাতা এমনভাবেই গড়ে ওঠা প্রশাসনিক শহর।

উত্তর – যোগাযোগ ব্যবস্থাকে কেন্দ্র করে শহর গড়ে ওঠার পদ্ধতি: যেখানেসড়ক, রেল বা অন্যান্য পরিবহণ এবং যোগাযোগ ব্যবস্থা খুব ভালো, সেখানে উন্নত যোগাযোগ ব্যবস্থার কারণে শহর গড়ে ওঠে। উদাহরণ: উত্তর-পূর্ব ভারতের প্রবেশদ্বার শিলিগুড়ি থেকে উত্তর-পূর্ব ভারতের যে-কোনো রাজ্যে, এমনকি নেপাল, ভুটান এবং বাংলাদেশেও যাওয়া যায় বলে শিলিগুড়ি একটি অতি গুরুত্বপূর্ণ শহর হয়ে উঠেছে।

উত্তর – শিল্পকেন্দ্রকে ঘিরে শহর গড়ে ওঠার পদ্ধতি: শিল্পের প্রসার ঘটলে জীবিকার জন্য সেখানে বহু মানুষের সমাগম হয়। ধীরে ধীরে ওই শিল্পকেন্দ্রের সংলগ্ন অঞ্চল শহরে পরিণত হয়। উদাহরণ: জামশেদপুর, দুর্গাপুর, আমেদাবাদ।

উত্তর – সংজ্ঞা : কোনো বসতি এলাকা যখন গ্রাম্য অবস্থা থেকে ধীরে ধীরে শহর বা নগরে পরিণত হয়, পরিবর্তনের সেই প্রক্রিয়াকে বলে নগরায়ণ। অর্থাৎ কোনো একটি স্থানে শহর বা নগর সৃষ্টির প্রক্রিয়াকে নগরায়ণ বলে। বৈশিষ্ট্য: নগরায়ণের দুটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল— (1) নগরায়ণ জনসংখ্যার দ্রুত বৃদ্ধি ঘটায় এবং (2) অকৃষিকাজে যুক্ত অধিবাসীদের সংখ্যাও ক্রমশ বাড়তে থাকে।

উত্তর – ভারতের নগরায়ণের সমস্যা: ভারতের নগরায়ণের দুটি সমস্যা হল— (1) স্বাস্থ্যের সমস্যা: শহরে শিল্পকারখানা, যানবাহন থেকে প্রচুর ধোঁয়া ও ধুলো নির্গত হওয়ায় অস্বাস্থ্যকর পরিবেশ তৈরি হয়। (2) পরিবহণের সমস্যা: শহরগুলিতে যানবাহনের সংখ্যা বৃদ্ধি, রাস্তা ও ফুটপাত বেদখল এসবের কারণে পরিবহণ খুব ধীর গতিতে চলে। যার ফলে যানজট নগরায়ণের অন্যতম সমস্যা হয়ে উঠেছে।

উত্তর – ধারণা : ভারতের জনগণনা বিভাগ শহরের যে সংজ্ঞা নির্ণয় করেছেন, সেটি হল— (1) যে বসতির মোট জনসংখ্যা 5000 জন বা তার বেশি, (2) জনবসতির ঘনত্ব প্রতি বর্গকিলোমিটারে ন্যূনতম 400 জন, (3) মোট কর্মীর 75 শতাংশ বা তার বেশি অকৃষিকাজে (non-agricultural activities) নিযুক্ত এবং (4) সুষ্ঠু প্রশাসনিক কাজকর্মের জন্য বসতিটি কোনো মিউনিসিপ্যালিটি অথবা কর্পোরেশন অথবা নোটিফায়েড এরিয়া অথরিটি (প্রজ্ঞাপিত অঞ্চল কর্তৃপক্ষ) অথবা ক্যানটনমেন্ট (সেনানিবাস এলাকা)-এর অন্তর্গত সেই বসতিকে শহর বলা হয়।

উত্তর – ধারণা: যখন কোনো দেশ বা অঞ্চলের জনসংখ্যা হ্রাস বা বৃদ্ধি না পেয়ে স্থির অবস্থায় থাকে, তখন সেই পর্যায়কে জনসংখ্যা বৃদ্ধির নিশ্চল অবস্থা বা স্থির জনসংখ্যা বলে। এই অবস্থা তখনই ঘটে যখন মোট জন্মহার + অভিবাসন = মোট মৃত্যুহার + পরিব্রাজন, অর্থাৎ উভয়ই সমান হয়, ফলে জনসংখ্যা বাড়েও না বা কমেও না। উদাহরণ: নিশ্চল জনসংখ্যার বৃদ্ধির অবস্থায় রয়েছে এমন দুটি দেশ হল সুইডেন ও সুইটজারল্যান্ড।

উত্তর – সংজ্ঞা: ভারতে যেসব শহরের লোকসংখ্যা এক লক্ষ বা তার বেশি সেই শহরগুলিকে প্রথম শ্রেণির শহর বা নগর বলে। উদাহরণ: শিলিগুড়ি, কটক প্রভৃতি উল্লেখযোগ্য নগর।

উত্তর – মহানগর : Metropolis বা মেট্রোপলিস কথাটির অর্থ ‘মূলনগরী’ বা ‘Mother City’ এবং এর বাংলা প্রতিশব্দ মহানগর। ভারতে যেসব শহর তথা নগরের লোকসংখ্যা 10 লক্ষ বা তার বেশি, সেসব শহর তথা নগরকে মহানগর বলে। উদাহরণ: আসানসোল, বিশাখাপত্তনম, পাটনা প্রভৃতি।

মেগাসিটি: যখন কোনো বড়ো মাপের নগর বা মহানগরের লোকসংখ্যা 50 লক্ষ বা তার বেশি হয়, তখন সেই নগর বা মহানগরকে মেগাসিটি বলে। অর্থাৎ মেগাসিটি হল সুবিস্তৃত এলাকাজুড়ে গড়ে ওঠা খুব বড়ো মাপের নগর।

উদাহরণ : বৃহত্তর মুম্বাই, বৃহত্তর কলকাতা প্রভৃতি।

(a) 1102 জন

(b) 382 জন

(c) 1029 জন

(d) 348 জন

উত্তর – (b) 382 জন

(a) 1010 জন

(b) 1025 জন

(c) 1029 জন

(d) 1050 জন

উত্তর – (c) 1029 জন

(a) প্রথম

(b) দ্বিতীয়

(c) তৃতীয়

(d) চতুর্থ

উত্তর – (c) তৃতীয়

(a) ষষ্ঠ

(b) সপ্তম

(c) অষ্টম

(d) নবম

উত্তর – (c) অষ্টম

(a) 2005 সালে

(b) 2010 সালে

(c) 2011 সালে

(d) 2014 সালে

উত্তর – (c) 2011 সালে

(a) 2010 সালে

(b) 2011 সালে

(c) 2021 সালে

(d) 2024 সালে

উত্তর – (c) 2021 সালে

(a) দিল্লি

(b) আন্দামান ও নিকোবর

(c) দাদরা ও নগর হাভেলি

(d) পুদুচেরি

উত্তর – (a) দিল্লি

(a) জন্মহার

(b) জনঘনত্ব

(c) মৃত্যুহার

(d) মোট জনসংখ্যা

উত্তর – (b) জনঘনত্ব

(a) 16%

(b) 17.5%

(c) 18%

(d) 20.5%

উত্তর – (b) 17.5%

(a) 62.37 কোটি

(b) 60 কোটি

(c) 65 কোটি

(d) 70.25 কোটি

উত্তর – (a) 62.37 কোটি

(a) 1ম জনঘনত্ববিশিষ্ট রাজ্য

(b) 2য় জনঘনত্ববিশিষ্ট রাজ্য

(c) 3য় জনঘনত্ববিশিষ্ট রাজ্য

(d) 4র্থ জনঘনত্ববিশিষ্ট রাজ্য

উত্তর – (b) 2য় জনঘনত্ববিশিষ্ট রাজ্য

(a) 62.37 কোটি

(b) 60 কোটি

(c) 58.65 কোটি

(d) 55.55 কোটি

উত্তর – (c) 58.65 কোটি

(a) 984 জন

(b) 960 জন

(c) 950 জন

(d) 940 জন

উত্তর – (d) 940 জন

(a) পশ্চিমবঙ্গ

(b) হরিয়ানা

(c) কেরল

(d) উত্তরপ্রদেশ

উত্তর – (c) কেরল

(a) দমন ও দিউতে

(b) দিল্লিতে

(c) লাক্ষাদ্বীপে

(d) পদুচেরিতে

উত্তর – (d) পদুচেরিতে

(a) 35.58 কোটি

(b) 40.22 কোটি

(c) 40.15 কোটি

(d) 41.25 কোটি

উত্তর – (a) 35.58 কোটি

(a) 6.20 কোটি

(b) 36.04 কোটি

(c) 78.78 কোটি

(d) 55.88 কোটি

উত্তর – (c) 78.78 কোটি

(a) 1 লক্ষের বেশি

(b) 10 হাজার

(c) 5 হাজার

(d) 10 লক্ষের বেশি

উত্তর – (d) 10 লক্ষের বেশি

(a) 121 কোটি

(b) 112 কোটি

(c) 211 কোটি

(d) 102 কোটি

উত্তর – (a) 121 কোটি

(a) লখনউ

(b) এলাহাবাদ

(c) কানপুর

(d) আগ্রা

উত্তর – (a) লখনউ

(a) 34%

(b) 43%

(c) 24%

(d) 10%

উত্তর – (c) 24%

(a) দাদরা ও নগর হাভেলিতে

(b) লাক্ষাদ্বীপে

(c) আন্দামান ও নিকোবরে

(d) দমন ও দিউতে

উত্তর – (b) লাক্ষাদ্বীপে

(a) 1871 সালে

(b) 1872 সালে

(c) 1881 সালে

(d) 1891 সালে

উত্তর – (b) 1872 সালে

(a) 27

(b) 53

(c) 35

(d) 68

উত্তর – (b) 53

(a) 10 তম জনগণনা

(b) 12 তম জনগণনা

(c) 14 তম জনগণনা

(d) 15 তম জনগণনা

উত্তর – (d) 15 তম জনগণনা

(a) 1921-31 সালে

(b) 1941-51 সালে

(c) 1931-41 সালে

(d) 1911-21 সালে

উত্তর – (d) 1911-21 সালে

উত্তর – 17

উত্তর – দ্বিতীয়

উত্তর – 74.04

উত্তর – 77.08%

উত্তর – ঐতিহাসিক

উত্তর – নাগপুর

উত্তর – 68.4

উত্তর – 44

উত্তর – 2050

উত্তর – ধারণযোগ্য

উত্তর – ধর্মীয়

উত্তর – 53টি

উত্তর – জয়পুর

উত্তর – 940

উত্তর – 74.04

উত্তর – মুম্বাই

TOPIC – D ভারতের পরিবহণ ও যোগাযোগ ব্যবস্থা

একনজরে গুরুত্বপূর্ণ তথ্যপঞ্জি

1. পরিবহণ : বিভিন্ন যানবাহনের মাধ্যমে যখন পণ্য এবং যাত্রী এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় বহন করে নিয়ে যাওয়া হয়, তখন তাকে পরিবহণ বলে।
2. যোগাযোগ : সংবাদ, তথ্য বা ভাবের আদানপ্রদানকে এককথায় যোগাযোগ বলে। যোগাযোগ ব্যবস্থার মধ্য দিয়ে তথ্যের আদানপ্রদান হয়। যেমন—টেলিফোন, ফ্যাক্স, ইনটারনেট এসব যোগাযোগের মাধ্যম।
3. সোনালি চতুর্ভুজ : ভারতের চারটি প্রধান শহর যথা কলকাতা, দিল্লি, মুম্বাই এবং চেন্নাইয়ের মধ্যে সংযুক্তকারী ছয় লেনবিশিষ্ট জাতীয় সড়কপথ সোনালি চতুর্ভুজ নামে পরিচিত।
4. জলপথ : খাল, নদী, সমুদ্র, হ্রদের ওপর দিয়ে যে নির্দিষ্ট পথে জলযান চলাচল করে, সেই পথকে জলপথ বলে।
5. স্থলপথ : স্থলভাগের ওপর দিয়ে নির্মিত পরিবহণ পথকে স্থলপথ বলে।
6. আকাশপথ : বায়ুমণ্ডলের মধ্য দিয়ে যে পথে আকাশযান যাতায়াত করে, সেই পথকে আকাশপথ বলে।
7. বন্দর সংযোজক পরিকল্পনা: যে পরিকল্পনার মাধ্যমে চার লেনবিশিষ্ট সড়কপথ ভারতের বিভিন্ন বন্দরগুলিকে সংযুক্ত করে, সেই পরিকল্পনাকে বন্দর সংযোজক পরিকল্পনা বলে।
8. পুনঃরপ্তানি বন্দর: যে বন্দরের মাধ্যমে পণ্যদ্রব্য আমদানি, আমদানিকৃত পণ্য সঞ্চয় অথবা পুনরায় রপ্তানি করা হয়, সেই বন্দরকে পুনঃরপ্তানি বন্দর বলে।
9. সহযোগী বা পরিপূরক বন্দর : যখন প্রাকৃতিক বা অপ্রাকৃতিক কারণে কোনো গুরুত্বপূর্ণ বন্দরের নাব্যতা হ্রাস-সহ বিভিন্ন ধরনের সমস্যা সৃষ্টি হয়, তখন তা সমাধানের জন্য সেই বন্দরের সহায়ক হিসেবে আর একটি বন্দর গড়ে তোলা হয়, যার মাধ্যমে মূল বন্দরটির আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্যের অনেকটা কাজই সম্পন্ন হয়, সেই বন্দরকে ওই গুরুত্বপূর্ণ বন্দরটির সহযোগী বা পরিপূরক বন্দর বলে।
10. ইনটারনেট: Interconnected Networks শব্দ দুটিকে সংক্ষেপে Internet বলে। সমগ্র বিশ্বের সমস্ত কম্পিউটারকে মডেমের মাধ্যমে টেলিফোন লাইনের সাহায্যে একসঙ্গে যুক্ত করে যে পারস্পরিক সংযোগ ব্যবস্থা বা কম্পিউটার নেটওয়ার্ক সৃষ্টি হয়, সেই সংযোগ ব্যবস্থাকে বলে ইনটারনেট।
11. হীরক চতুৰ্ভুজ : কলকাতা-দিল্লি-মুম্বাই-চেন্নাই—ভারতের এই চারটি মেগাসিটির মধ্যে অতি উচ্চগতিসম্পন্ন (প্রতি ঘণ্টায় 320 কিমির বেশি) ট্রেন চালানোর যে প্রকল্প গ্রহণ করা হয়েছে, সেই প্রকল্পকে হীরক চতুর্ভুজ বলা হয়।
12. পোতাশ্রয় : পোত বা জাহাজের আশ্রয়স্থলকে পোতাশ্রয় বলে। প্রকৃতপক্ষে, বন্দরের মধ্যে যেখান থেকে বা আশ্রয় নিয়ে জাহাজ নিরাপদে মালপত্র বোঝাই ও খালাস করে, সেই জায়গাটিকে বলে বন্দরের পোতাশ্রয়।
13. পশ্চাদভূমি : একটি বন্দরের মাধ্যমে যে অঞ্চলের উদ্বৃত্ত পণ্য রপ্তানি যে করা হয় এবং ওই বন্দরের মাধ্যমে আমদানিকৃত পণ্য অঞ্চলে বণ্টন করা হয়, সেই অঞ্চলকে ওই বন্দরের পশ্চাদভূমি বলে।

দীর্ঘ উত্তরধর্মী প্রশ্নাবলি

1. পণ্য আদানপ্রদান: একদেশের পণ্য অন্যদেশে পৌঁছে দেওয়ার ক্ষেত্রে পরিবহণের গুরুত্ব অপরিসীম। যেমন— ভারতের চা, পাট উন্নত পরিবহণের মাধ্যমে বিশ্বের বাজারে পৌঁছে দেওয়া যায়, আবার বিদেশ থেকেও নানা পণ্য আমদানি করা যায়।
2. শিল্পের বিকেন্দ্রীকরণ : শিল্পের বিকেন্দ্রীকরণ পরিবহণ ব্যবস্থার উন্নতির কারণেই সম্ভব হয়েছে। উন্নত পরিবহণের কারণেই কাঁচামাল এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় নিয়ে গিয়ে শিল্পস্থাপন করা গেছে।
3. বিপর্যয় মোকাবিলা : বন্যা, খরা, ভূমিকম্প প্রভৃতি প্রাকৃতিক বিপর্যয় ঘটলে সেখানে দ্রুত উদ্ধারকার্যের জন্য পরিবহণের ভূমিকা খুব বেশি।
4. কৃষির উন্নতি: পরিবহণের মাধ্যমে গ্রামের কৃষিজমি থেকে শহরের বাজারে দ্রব্যসামগ্রী বিক্রয় বা কৃষিতে ব্যবহৃত প্রয়োজনীয় সার, রাসায়নিক বীজ শহর থেকে গ্রামে পাঠানো যায়।
5. প্রাকৃতিক সম্পদ সংগ্রহ: বনজ, প্রাণীজ, খনিজ দ্রব্য সংগ্রহ করার জন্য পরিবহণ ব্যবস্থার উন্নতি বাঞ্ছনীয়। আমাজন অববাহিকায় অথবা কানাডার উত্তরে পরিবহণ ব্যবস্থা খুব ভালো না হওয়ার জন্য ওই অঞ্চল প্রাকৃতিক সম্পদের অনুসন্ধান ও সংগ্রহ পিছিয়ে রয়েছে।
6. পণ্যমূল্যের স্থিতিশীলতা : সুপরিবহণ থাকার জন্যই বিভিন্ন বাজারে বিভিন্ন দ্রব্যসামগ্রীর দামের মধ্যে স্থিতিশীলতা বজায় থাকে। এমনকি দ্রুত পরিবহণ ব্যবস্থার মাধ্যমেই বিভিন্ন দ্রব্য এক স্থান থেকে অন্য স্থানে পাঠানো হয় বলে সারাদেশে পণ্যসামগ্রীর মূল্য একই থাকে।

1. শহর ও নগরের সৃষ্টি: পরিবহণ ব্যবস্থার উন্নতির সাথে সাথে শিল্প ও ব্যাবসাবাণিজ্যের উন্নতি ঘটে। এতে মূল শহর থেকে দূরে ছোটো বড়ো শহর ও নগরের সৃষ্টি হয়।
2. শিক্ষা ও সাংস্কৃতিক উন্নতি: পরিবহণের মাধ্যমেই মানুষ এক দেশ থেকে অন্য দেশে যাতায়াত করে। এতে পারস্পরিক শিক্ষা, সংস্কৃতি, শিল্প ও প্রযুক্তিবিদ্যার উন্নতি ঘটে।

1. প্রতিরক্ষা : দুর্গম অঞ্চলে সেনা, তাদের রসদ ও অস্ত্রশস্ত্র পাঠানোতে পরিবহণের ভূমিকা অতুলনীয়। অর্থাৎ, দেশরক্ষার কাজে বা প্রতিরক্ষার কাজে পরিবহণ খুবই গুরুত্বপূর্ণ।
2. জাতীয় ঐক্য স্থাপন : পরিবহণ সারাদেশের নানা সংস্কৃতি, ভাষাভাষি, ধর্মের লোকেদের একসূত্রে বেঁধে রাখে। এক রাজ্য থেকে অন্য রাজ্যে ভ্রমণের মাধ্যমে, এক অঞ্চল থেকে অন্য অঞ্চলে যাতায়াতের মাধ্যমে বিভিন্ন ধর্ম ও ভাষাভাষি মানুষের মধ্যে সম্পর্ক গড়ে ওঠে।

1. যাত্রী ও পণ্য পরিবহণ: অগণিত যাত্রী এবং পণ্য পরিবহণে রেলের ভূমিকা সবচেয়ে বেশি। অতি দ্রুত এবং খুব কম খরচে এই প্রকার পরিবহণ করা সম্ভব। রেলই সর্বাধিক মাত্রায় দেশের অভ্যন্তরে যাত্রী ও পণ্য পরিবহণ করে।
2. কৃষির উন্নতি: ভারতে কৃষির উন্নতির জন্য রেলপথের বিশেষ ভূমিকা রয়েছে। রেলপথে কৃষির প্রয়োজনীয় সার, কীটনাশক, বীজ, যন্ত্রপাতি ইত্যাদি খুব কম খরচে দেশের এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় পাঠানো হয়। আবার রেলপথের মাধ্যমেই উৎপাদিত ফসল খাদ্য ঘাটতি অঞ্চলে দ্রুত পাঠানো যায়।
3. শিল্পের উন্নতি : ভারতে শিল্পের উন্নতিতে রেলের ভূমিকা অত্যন্ত বেশি। রেলপথে শিল্পের কাঁচামাল, জ্বালানি, যন্ত্রপাতি প্রভৃতি যেমন কারখানাগুলিতে যায়, তেমনই রেলপথের মাধ্যমেই উৎপাদিত পণ্য সারাদেশের বিভিন্ন বাজারগুলিতে পাঠানো হয়। তাই রেলপথ ব্যবহারের সুবিধা থাকলে শিল্পের দ্রুত উন্নতি ঘটে।
4. তাপবিদ্যুৎ উৎপাদন। কয়লাখনি থেকে কয়লা রেলপথের মাধ্যমেই তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে সরবরাহ হয়। সুতরাং, তাপবিদ্যুৎ উৎপাদনে রেলপথের ভূমিকা যথেষ্ট।
5. বহির্বাণিঙ্গে উন্নতি: রেলপথে দেশের বিভিন্ন প্রান্ত থেকে উদবৃত্ত পণ্য বন্দরগুলিতে পাঠানো হয়। রেলপথ ছাড়া এটা সম্ভব হত না। ভারতের পার্শ্ববর্তী দেশগুলির কয়েকটিতে ভারতীয় রেল সরাসরি পণ্য রপ্তানি করে। এভাবেই রেল বহির্বাণিজ্যে প্রত্যক্ষভাবে সাহায্য করে।

সংক্ষিপ্ত ব্যাখ্যামূলক উত্তরধর্মী প্রশ্নাবলি।

1. দ্রুত পরিবহণ: সড়কপথে যে-কোনো হালকা পণ্য অতিদ্রুত গন্তব্যে পৌঁছে দেওয়া যায়।
2. যে-কোনো সময় পরিবহণ: সড়কপথে যে-কোনো সময় পরিবহণ করা যায়। রেল বা বিমান পথের মতো কোনো নির্দিষ্ট নিয়ম মেনে সড়কপথ পরিবহণ ব্যবস্থা চলে না।
3. প্রতিরক্ষা : দুর্গম স্থানে অথবা প্রতিরক্ষার কাজে সেনাবাহিনীর জন্য রসদ,অস্ত্রশস্ত্র, ওষুধ প্রভৃতি সড়কপথে পাঠানো সুবিধাজনক।
4. সহজে পরিবহণ : সড়কপথের মাধ্যমে উৎপাদক অঞ্চল থেকে বাজারে সহজে দ্রব্য পরিবহণ করা যায়।

1. নির্মাণ ব্যয় বেশি: সড়কপথ নির্মাণ যথেষ্ট ব্যয়বহুল এবং সময়ও বেশি লাগে। তাই দেশের অর্থনীতি উন্নত না হলে সড়ক ব্যবস্থা ভালো হয় না।
2. রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় বেশি : বৃষ্টি, বন্যা, তুষারপাত প্রভৃতি রাস্তাকে নষ্ট করে দেয়। এ ছাড়া, মাত্রাতিরিক্ত ভারী যানবাহন চলাচল রাস্তার ক্ষতি করে। সে কারণে সবসময় সড়কপথকে রক্ষণাবেক্ষণ করতে হয়।
3. সেতুর অভাবে পরিবহণের সমস্যা: নদীবহুল অঞ্চলে যথেষ্ট সংখ্যক সেতু না থাকলে সড়ক পরিবহণে অসুবিধার সৃষ্টি হয়।
4. পরিবহণ ব্যয় বেশি : রেল এবং জলপথ পরিবহণের তুলনায় সড়কপথের পরিবহণ ব্যয় অনেক বেশি। সেজন্য মালপত্র পরিবহণে এখনও রেল এবং জলপথ এগিয়ে।
5. যাত্রী স্বাচ্ছন্দ্য কম: সড়কপথে দীর্ঘ রাস্তা অতিক্রম করা বেশ কষ্টসাধ্য। যাত্রীদের শারীরিক স্বাচ্ছন্দ্যের ন্যূনতম ব্যবস্থা করাও সড়ক পরিবহণে অসুবিধাজনক।

1. গ্রামীণ উন্নতি: ভারতের শতকরা 69 জন মানুষ গ্রামে বাস করে। কৃষিজ ফসল বিক্রয় এবং শহর থেকে সার, কীটনাশক, কৃষিযন্ত্রপাতি প্রভৃতি কৃষিক্ষেত্রে আনা ও অন্যান্য বাণিজ্যিক কারণে সড়কপথের গুরুত্ব খুব বেশি।
2. কাঁচামাল সংগ্রহ : গ্রাম থেকে কৃষিজ কাঁচামাল শিল্পকেন্দ্রে নিয়ে আসা বা খনি থেকে কয়লা এবং খনিজ পদার্থ শিল্পকেন্দ্রে পাঠানোর ব্যবস্থা সড়কপথের মাধ্যমেই ভালো হয়। যেমন—রানিগঞ্জ, আসানসোল থেকে জাতীয় সড়কপথে কয়লা হুগলি শিল্পাঞ্চলে এসে পৌঁছায়।
3. আঞ্চলিক উন্নয়ন : উত্তর ভারত, উত্তর-পূর্ব ভারত বা দাক্ষিণাত্যের পার্বত্য অঞ্চলে যেখানে রেল পরিবহণ উন্নত নয় সেখানে সড়কপথ পরিবহণের মাধ্যমেই আঞ্চলিক উন্নয়ন সম্ভব। তাই ওইসব অঞ্চলে সড়কপথের গুরুত্ব খুব বেশি।
4. নির্মাণ ব্যয় কম: রেলপথের তুলনায় সড়কপথের নির্মাণ ব্যয় কম। তাই ভারতের মতো দেশে সড়কপথের বিকাশ হলে অর্থনীতির ওপর কম চাপ পড়ে।

1. সংযোগ রক্ষা : জাতীয় সড়কগুলি বিভিন্ন রাজ্যের মধ্যে সংযোগ রক্ষা করে।
2. সর্বাধিক পণ্য পরিবহণ: জাতীয় সড়কগুলির মোট দৈর্ঘ্য ভারতের মোট সড়কপথের মাত্র 2.7 শতাংশ হলেও ভারতের সড়কপথে পরিবহণের প্রায় 40 শতাংশ জাতীয় সড়কগুলি বহন করে। জাতীয় সড়কে প্রতি বছর গড়ে 10 শতাংশ হারে গাড়ি চলাচল বাড়ছে।
3. পণ্যের সুষম বণ্টন: এই জাতীয় সড়কপথের মাধ্যমেই দেশের এক প্রান্তের উদ্বৃত্ত পণ্য অন্য প্রান্তে বা দেশের কোণে কোণে পৌঁছে দেওয়া যায়।
4. খনিজ দ্রব্য প্রেরণ: জাতীয় সড়কপথের জন্যই ভারতের মাত্র কয়েকটি অঞ্চল থেকে আহরিত খনিজ দ্রব্য দেশের বিভিন্ন অঞ্চলে ছড়িয়ে থাকা শিল্পকেন্দ্রগুলিতে সহজেই পাঠানো যায়।
5. আমদানি-রপ্তানি: বিভিন্ন বন্দরের মধ্যে সংযোগ রক্ষা করে জাতীয় সড়কপথগুলি দেশের আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্যকে বহুলাংশে নিয়ন্ত্রণ করে। প্রকৃতপক্ষে পণ্য এবং যানবাহন চলাচলে জাতীয় সড়কের গুরুত্ব খুব বেশি।

1. বিভিন্ন দেশের মধ্যে সম্পর্ক স্থাপন: আন্তর্জাতিক সড়কপথগুলি যতগুলি দেশের মধ্য দিয়ে যায়, সেইসব দেশের মধ্যে ভালো সম্পর্ক গড়ে ওঠে।
2. সাংস্কৃতিক ভাবনার আদানপ্রদান: এইসব সড়কপথের মাধ্যমে প্রতিবেশী দেশগুলির মধ্যে সাংস্কৃতিক ভাবনার আদানপ্রদান ঘটে।
3. পণ্য ও যাত্রী পরিবহণ বৃদ্ধি: আন্তর্জাতিক সড়কপথের মাধ্যমে পণ্য ও যাত্রী পরিবহণ বাড়ে।
4. শিল্পোন্নয়ন: আন্তর্জাতিক সড়কপথ ধরেই সব দেশগুলির মধ্যে শিল্পোন্নতি ঘটতে পারে।

1. ব্রড গেজ (Broad Gauge): এক্ষেত্রে দুটি লাইনের মধ্যে দূরত্ব হয় 1.68 মিটার। ভারতে ব্রড গেজ দিয়েই সর্বাধিক পরিবহণ করা হয়। এখন দেশের প্রায় 61680 কিমি দীর্ঘ রেলপথ ব্রড গেজের অন্তর্গত।
2. মিটার গেজ (Metre Gauge): এক্ষেত্রে দুটি লাইনের মধ্যে ব্যবধান হয় 1 মিটার। ভারতে বর্তমানে প্রায় 3479 কিমি রেলপথ মিটার গেজের অন্তর্ভুক্ত এবং এর পরিমাণ দিন দিন কমে যাচ্ছে।
3. ন্যারো গেজ (Narrow Gauge): এই পথে দুটি রেললাইনের মধ্যে দূরত্ব থাকে প্রায় 0.76 মিটার ও 0.61 মিটার। ভারতে বর্তমানে ন্যারো গেজ রেলপথ রয়েছে প্রায় 2209 কিমি।

1. সময়সাপেক্ষ পরিবহণ: ভারতীয় রেলপথের বেশিরভাগটাই নির্মিত হয়েছে বহু বছর আগে, তাই তা যথেষ্ট দুর্বল। এই ধরনের রেলপথে পণ্য এবং যাত্রী পরিবহণে অহেতুক সময় লাগে এবং এতে পরিবহণ ব্যয়ও বেড়ে যায়।
2. উন্নত প্রযুক্তির অভাব: ভারতীয় রেল এখনও সেভাবে আধুনিক হয়ে ওঠেনি। উন্নত সিগনালিং ব্যবস্থা, মুখোমুখি সংঘর্ষ এড়ানোর প্রযুক্তি ইত্যাদির অভাব রয়েছে।
3. 3 ওয়াগনের অভাব: পণ্য পরিবহণে প্রয়োজনমতো সবসময় ওয়াগন পাওয়া যায় না। এতে ব্যবসায়ীরা পণ্য পরিবহণের জন্য রেলপথ ছেড়ে সড়কপথকে বেছে নিচ্ছেন।
4. যাত্রী সুরক্ষার অভাব: রেল দুর্ঘটনা, ট্রেনে ছিনতাই, ডাকাতি জীবনহানি ইত্যাদি ঘটনা প্রমাণ করে যে ভারতীয় রেলে যাত্রী সুরক্ষারও যথেষ্ট অভাব রয়েছে।
5. রেলকর্মীর সংখ্যা কম: ভারতীয় রেল বর্তমানে প্রয়োজনীয় কর্মীর অভাবে নানা ধরনের অসুবিধার সম্মুখীন হচ্ছে। যেমন—একই ড্রাইভার ও প্রযুক্তিবিদদের বেশি সময় ধরে পরিশ্রম করানোয় তাদের কর্মদক্ষতা হ্রাস পাচ্ছে এবং মনোবলেও ঘাটতি দেখা দিচ্ছে।

1. অভ্যন্তরীণ জলপথ: ভারতে প্রধানত নদনদী, খালপথ এবং হ্রদ ও উপহ্রদ নিয়ে অভ্যন্তরীণ জলপথ গড়ে উঠেছে। এর দৈর্ঘ্য প্রায় 14500 কিমি। এর মধ্যে প্রায় 5200 কিমি নদীপথ এবং 4000 কিমি খালপথে নৌচলাচল করে। তবে ছোটো বড়ো নৌকো সব জলপথেই চলাচল করে। অভ্যন্তরীণ জলপথগুলি হল—
   1. নদীপথ: ভারতের অভ্যন্তরীণ জলপথে নদনদীর ভূমিকা খুব বেশি। [a] গঙ্গা: মোহানা থেকে উত্তরপ্রদেশের কানপুর পর্যন্ত গঙ্গা নদী নৌপরিবহণযোগ্য। তবে মোহানা থেকে পাটনা পর্যন্ত স্টিমার চালানো যায়। [b] ব্রহ্মপুত্র: এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ জলপথ। [c] অন্যান্য: মহানদী, গোদাবরী, কৃয়া, কাবেরী নদীগুলির সমভূমি প্রবাহ জলপথ হিসেবে ব্যবহৃত হয়। গোয়ার জুয়ারি নদী ও মান্ডভি নদী দুটি নাব্য। এই দুটি নদীও জলপথ হিসেবে ব্যবহৃত হয়।
   2. খালপথ: হরিদ্বার ও কানপুরের মধ্যে গঙ্গা নদীর খাল, কৃষ্ণা ও কাবেরী নদীর মধ্যে বাকিংহাম খাল, ওডিশা ও কেরলের উপকূলীয় খাল, সুন্দরবনের ইস্টার্ন ও সার্কুলার খাল বিখ্যাত।
   3. হ্রদ ও উপহ্রদ: ভারতের বড়ো বড়ো হ্রদ ও উপহ্রদগুলি জলপথরূপে ব্যবহৃত হয়। যেমন—কেরলের বিভিন্ন উপহ্রদ বা কয়াল, ওডিশার চিলকা, অন্ধ্রপ্রদেশের কোলেরু, তামিলনাড়ুর পুলিকট প্রভৃতি হ্রদ।
2. সামুদ্রিক জলপথ: উপকূলীয় ও সামুদ্রিক জলপথ এই জলপথের মধ্যে পড়ে। মূলত উপকূলীয় সুরক্ষা এবং বৈদেশিক বাণিজ্যের জন্য এই জলপথের গুরুত্ব খুব বেশি।

1. কম খরচ: জলপথ নির্মাণে কোনো খরচ হয় না। লঞ্চঘাট বা বন্দর নির্মাণের জন্য এবং জলপথ চালানোর খরচ ছাড়া জলপথ সংরক্ষণেও তেমন কোনো খরচ নেই। তাই এই পরিবহণ ব্যবস্থা সবচেয়ে সুলভ।
2. অধিক পরিমাণে মালপত্র এবং যাত্রী পরিবহণ: রেল ও সড়কপথের থেকে জলপথে অনেক বেশি পণ্য এবং যাত্রী পরিবহণ করা যায়। তাই এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহণ মাধ্যম।
3. প্রতিরক্ষার কাজ : ভারতের উপকূলভাগের দৈর্ঘ্য 7516 কিমি। এই সুদীর্ঘ উপকূলভাগকে সুরক্ষা দেওয়ার জন্য একমাত্র সহায় জলপথ। অর্থাৎ উপকূলীয় জলপথ দেশকে সুরক্ষিত রাখতে সাহায্য করে।
4. কর্মসুযোগ সৃষ্টি ও অর্থনৈতিক উন্নতি: যাত্রী পরিবহণ, মালপত্র পরিবহণ, সম্পদ পরিবহণ, দেশি-বিদেশি পণ্য পরিবহণ থেকে মানুষের কর্মসুযোগ সৃষ্টি হয়, যা দেশের অর্থনীতিকে সমৃদ্ধ করে।
5. ত্রাণ সরবরাহ: সুন্দরবনের মতো জায়গায় বা কেরলের ব্যাকওয়াটারযুক্ত অঞ্চলে প্রাকৃতিক বিপর্যয় ঘটলে (যেমন—আয়লা) জলপথেই ত্রাণসামগ্রী বিলি করা, মানুষকে উদ্ধার করার মতো কাজ করা হয়। সেদিক থেকে বলা যায় ত্রাণ সরবরাহে জলপথের ভূমিকা খুব বেশি।

1. 1 নং জাতীয় জলপথ: গঙ্গা নদীর প্রবাহপথকে 1 নং জাতীয় জলপথের মর্যাদা দেওয়া হয়েছে। এটি উত্তরপ্রদেশের এলাহাবাদ থেকে পশ্চিমবঙ্গের হলদিয়া পর্যন্ত প্রসারিত। এর দৈর্ঘ্য 1620 কিমি ও ভারতের দীর্ঘতম জলপথরূপে খ্যাত।
2. নং জাতীয় জলপথ: এটি ব্রহ্মপুত্র নদের ওপর সদিয়া থেকে বাংলাদেশ সীমান্তের ধুবরি পর্যন্ত প্রসারিত। এই জলপথের দৈর্ঘ্য 891 কিমি।
3. 3 নং জাতীয় জলপথ: এটি কেরলের কোট্টাপুরম থেকে কোল্লাম পর্যন্ত বিস্তৃত। এই জলপথটি 168 কিমি বিস্তৃত।
4. 4 নং জাতীয় জলপথ: কাকিনাড়া থেকে পুদুচেরি পর্যন্ত প্রায় 1095 কিমি দীর্ঘ 4 নং জাতীয় জলপথ।
5. 5 নং জাতীয় জলপথ: ওডিশা ও পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যে ব্রাক্মণী নদী, পূর্ব উপকূলীয় খানা, মাতাই নদী ও মহানদী মিলে 623 কিমি দীর্ঘ 5 নং জাতীয় জলপথ।
6. 6 নং জাতীয় জলপথ: অসমের বরাক নদীর লখিমপুর থেকে ভাঙ্গা পর্যন্ত 121 কিমি দীর্ঘ 6 নং জাতীয় জলপথ।
   

1. উপকূলীয় জলপথ: ভারতের উপকূলভাগের দৈর্ঘ্য প্রায় 7516 কিমি। বঙ্গোপসাগর এবং আরব সাগরের উপকূলরেখা বরাবর এই সুদীর্ঘ জলপথে নৌকা, স্টিমার ও জাহাজ চলাচল করে। এই উপকূলীয় জলপথে মূলত পণ্য বাহিত হয়। মুম্বাই থেকে গোয়া পর্যন্ত যাত্রীবাহী জাহাজ ও স্টিমার চলাচল করে। উপকূলীয় জলপথ ধরেই গুজরাত থেকে নুন আসে পশ্চিমবঙ্গে এবং ঝাড়খণ্ড, পশ্চিমবঙ্গ ও ওডিশার কয়লা যায় দক্ষিণ ভারতে।
2. সমুদ্রপথ বা আন্তর্জাতিক জলপথ: ভারতের তিনদিক সমুদ্রবেষ্টিত বলে বহু প্রাচীনকাল থেকেই আফ্রিকা, ইউরোপ, পশ্চিম এশিয়ার সাথে ভারতের সমুদ্রপথে বাণিজ্য চলত। বর্তমানে ভারতের 13টি প্রধান বন্দর এবং প্রায় 200টি মাঝারি এবং ছোটো বন্দরের মাধ্যমে আন্তর্জাতিক জলপথে ব্যাবসাবাণিজ্য চলে। এই 13টি প্রধান বন্দরের মাধ্যমে জলপথে ভারতের বহির্বাণিজ্যের 90 শতাংশ সংঘটিত হয়। বছরে প্রায় 16000 মালবাহী জাহাজ এই বন্দরগুলিতে যাতায়াত করে। ভারতে 2017 সালে 13টি প্রধান বন্দর আন্তর্জাতিক জলপথে প্রায় 64.84 কোটি টন পণ্য আমদানি-রপ্তানি করেছিল।

1. সুলভ পরিবহণ: জলপথ নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণে কোনো ব্যয় হয় না বলে জলপথ পৃথিবীর সর্বাপেক্ষা সস্তা পরিবহণ মাধ্যম। সেইজন্য পৃথিবীর সর্বত্র জলপথ পরিবহণ জনপ্রিয়।
2. অবাধ চলাফেরার সুযোগ: সমুদ্র উপকূলবর্তী কিছু অঞ্চল ছাড়া উন্মুক্ত সমুদ্রে জাহাজগুলি অবাধে চলাচল করতে পারে।
3. বৈদেশিক বাণিজ্যের সুবিধা: সমুদ্রতীরবর্তী যে-কোনো দেশের সাথে ভারতের জলপথে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের সুবিধা রয়েছে। তাই এই জলপথ আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে সর্বাপেক্ষা সুবিধা প্রদান করে।
4. ভারী পণ্য পরিবহণের সুবিধা: ইউনিট প্রতি পরিবহণ খরচ কম হয় বলে বিভিন্ন ভারী ও বৃহদায়তন পণ্য, যেমন—আকরিক লোহা, কয়লা, লোহা ও ইস্পাত, সিমেন্ট প্রভৃতি পণ্য জলপথে পরিবহণ করা সুবিধাজনক।

1. ধীরগামিতা: জলপথে পরিবহণ খুব ধীর গতিতে হয়। তাই জরুরি ভিত্তিতে কোনো পণ্য এবং যাত্রী পরিবহণ অসুবিধাজনক।
2. প্রতিকূল আবহাওয়া: ঘূর্ণিঝড় ও প্রবল বৃষ্টিপাত জলপথ পরিবহণে সমস্যা তৈরি করে। জলোচ্ছ্বাসে জাহাজ ডুবে গেলে প্রাণহানি ও ক্ষয়ক্ষতির সম্ভাবনা থাকে।
3. নাব্যতার সমস্যা: গঙ্গা, ব্রহ্মপুত্রের মতো নদীপথে প্রচুর পরিমাণে পলি জমে। এতে নদীর নাব্যতা কমে যায় ও জাহাজ বা বড়ো নৌযান চলাচলে অসুবিধা হয়।
4. নিরাপত্তার সমস্যা: সামুদ্রিক জলপথে প্রায়ই জাহাজগুলিকে এককভাবে চলতে হয়। এতে জলদস্যুর আক্রমণের ভয় থাকে।

1. যাত্রী পরিবহণ: ভারতে যাত্রীদের দ্রুততম পরিবহণের মাধ্যম এই বিমানপথ। এর সাহায্যে যাত্রীরা অতিদ্রুত এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় পৌঁছে যান।
2. পণ্য পরিবহণ: হালকা এবং দামি পণ্য বিমানপথের মাধ্যমে দ্রুত পরিবাহিত হয়। তবে ভারী এবং কম দামি দ্রব্য আকাশপথে পরিবাহিত হয় না।
3. বৈদেশিক বাণিজ্য: দামি এবং হালকা দ্রব্য, পচনশীল দ্রব্য রপ্তানি বা আমদানি করতে বিমানপথের জুড়ি মেলা ভার। এ ছাড়া, বিদেশে যেতে গেলে অবশ্যই বিমানপথের সুবিধা নিতে হয়।
4. ত্রাণ পরিবহণ: দুর্গম অঞ্চলে ত্রাণ পাঠানো, স্থান জরিপ, দ্রুত উদ্ধার বা দ্রুত চিকিৎসার ব্যবস্থা করতে বিমানপথের গুরুত্ব অপরিসীম।
5. প্রতিরক্ষা: ভারতের সুদীর্ঘ সীমান্তবর্তী অঞ্চলে দিনরাত নজরদারি, সীমান্তে সেনা পাঠানো, রসদ পাঠানো বা যুদ্ধ করার জন্যও বিমানপথের প্রয়োজন খুব বেশি।

1. ব্যয়বহুল: বিমানপথে পরিবহণের খরচ খুব বেশি। তাই সবাই এই পরিবহণ ব্যবস্থার সুবিধা নিতে পারে না।
2. ভারী পণ্য পরিবহণে অসুবিধা: বিমানপথে খুব ভারী পণ্য পরিবহণ করা যায় না।
3. ঝুঁকিবহুল: যান্ত্রিক ত্রুটি, প্রাকৃতিক দুর্যোগ, কুয়াশা, মেঘ, ঘুর্ণিঝড়ে বিমান দুর্ঘটনার সম্ভাবনা থাকে। তাই এই পরিবহণ বেশ ঝুঁকিবহুল।
4. আবহাওয়ার প্রতিকূলতা : মেঘাচ্ছন্নতা, বৃষ্টিপাত, কুয়াশা, ধোঁয়াশা, আগ্নেয়গিরির ছাই ইত্যাদি বিমান যাত্রাকে বিলম্বিত করে।

1. যোগাযোগ রক্ষা: দুর্গম এবং পার্বত্য অঞ্চলে রজ্জুপথের মাধ্যমে যোগাযোগ রক্ষা করা যায়।
2. খনিজ দ্রব্য প্রেরণ: কয়লাখনি অঞ্চলে খনি থেকে কয়লা তুলে অন্যত্র প্রেরণ করা যায়।
3. পণ্য ও যাত্রী পরিবহণ: সড়ক এবং রেলযোগাযোগহীন অঞ্চলে পণ্য এবং যাত্রী পরিবহণে রজ্জুপথ খুবই কার্যকরী।
4. বিনোদন ভ্রমণ: অনেক পার্বত্য পর্যটন কেন্দ্রে বিনোদন ভ্রমণেও রজ্জুপথের ব্যবহার দেখা যায়।
5. ত্রাণ প্রেরণ: রজ্জুপথের সাহায্যে অনেকসময় পাহাড়ে বা দুর্গম অঞ্চলে বিপর্যয়ের সময় ত্রাণ পাঠানো হয়।
6. খাদ্য, ঔষধ প্রেরণ: ভারতে রজ্জুপথের সাহায্যে দুর্গম অঞ্চলগুলিতে খাদ্যদ্রব্য, পণ্য, ওষুধপত্র ইত্যাদি পাঠানো হয়।
   

1. নাহারকাটিয়া নুনমাটি-বারাউনি নলপথ: অশোধিত খনিজ তেল অসমের নাহারকাটিয়া থেকে বিহারের বারাউনি পর্যন্ত পাঠানোর জন্য 1167 কিমি দীর্ঘ নলপথ চালু রয়েছে। বর্তমানে এটি কানপুর ও হলদিয়া পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছে।
2. বম্বে হাই-মুম্বাই-আংকেলেশ্বর-কয়ালি নলপথ: এই পথে খনিজ তেল বম্বে হাই থেকে মুম্বাইয়ে এবং আংকেলেশ্বর থেকে কয়ালি শোধনাগারে পাঠানো হয়।
3. সালায়া কয়ালি মথুরা নলপথ: গুজরাতের সালায়া থেকে উত্তরপ্রদেশের মথুরা পর্যন্ত 1256 কিমি দীর্ঘ এই পাইপলাইনের মাধ্যমেও খনিজ তেল পরিবাহিত হয়।
4. হাজিরা-বিজয়পুর-জগদীশপুর গ্যাস নলপথ: 1750 কিমি দীর্ঘ এই পথে রাষ্ট্রায়ত্ত গ্যাস সংস্থা GAIL গ্যাস পাঠায়।
5. জামনগর-লোনি এলপিজি নলপথ: 1269 কিমি দীর্ঘ এই পাইপলাইনে GAIL তরল পেট্রোলিয়ামজাত গ্যাস সরবরাহ করে।
6. কান্ডালা-ভাতিন্ডা নলপথ: 1443 কিমি দীর্ঘ এই পাইপলাইনে IOC কান্ডালা বন্দর থেকে ভাতিন্ডা তৈল শোধনাগারে আমদানিকৃত খনিজ তেল সরবরাহ করে।

1. যানজট মুক্ত: পাতালরেল একটি নিজস্ব রেলপথ। এই রেলপথের সাথে অন্য কোনো রেল, সড়কপথের সংযোগ নেই। তাই এটি একেবারে যানজটমুক্ত।
2. দূষণহীন: বিদ্যুৎচালিত হওয়ায় পাতালরেলে দূষণ কম। তাই দূষিত শহরের মধ্যে পাতালরেল দূষণহীন যান।
3. জমি অধিগ্রহণ অপ্রয়োজনীয়: পাতালরেল মাটির নীচে দিয়ে বেশিরভাগ জায়গায় চলে বলে খুব বেশি জমি অধিগ্রহণের ব্যাপার নেই।
4. সময় অনুযায়ী চলাচল: সড়ক পরিবহণ যখন কোনো সময় মেনে চলে না সেখানে পাতালরেল অত্যন্ত নিখুঁত সময় অনুযায়ী চলাচল করে। এতে নাগরিক জীবনে কাজের পরিবেশ ফিরে আসে।
   
5. আরামদায়ক যাত্রা: বেশিরভাগ পাতালরেল স্টেশন ও কোচগুলি বাতানুকূল। তাই যাত্রীদের যাতায়াত অনেক আরামদায়ক ও পরিবেশবান্ধব হয়।

1. কলকাতা মেট্রোরেল: 1984 সালে কলকাতাতেই ভারতের মধ্যে প্রথম মেট্রোরেল চালু হয়। বর্তমানে নোয়াপাড়া থেকে গড়িয়ার কাছে কবি সুভাষ পর্যন্ত 27 কিমি পথে এই মেট্রোরেল চলাচল করে। এই রেলপথে 24টি স্টেশন রয়েছে এবং প্রতিদিন প্রায় 7 লক্ষেরও বেশি যাত্রী যাতায়াত করে।
2. দিল্লি মেট্রোরেল: 2002 সালে 24 ডিসেম্বর থেকে এই পথ চালু হয়। এই রেলে 236টি স্টেশন রয়েছে। এই রেলের দৈর্ঘ্য 327 কিমি। 2018 সালের ফেব্রুয়ারি মাসে গড়ে প্রতিদিন দিল্লি মেট্রো প্রায় 27 লক্ষ যাত্রী বহন করেছিল।
3. বেঙ্গালুরু মেট্রোরেল: স্থানীয়ভাবে এই রেলকে নাম্মা (Namma) মেট্রো বলে। 2011 সালের 20 অক্টোবর এই রেল চালু হয়। প্রথম পর্যায়ে বেঙ্গালুরু মেট্রোরেল 42.3 কিমি দীর্ঘ পথে প্রতিদিন প্রায় 4 লক্ষ (2018) যাত্রী পরিবহণ করে।

1. ইনটারনেট: সমগ্র বিশ্বজুড়ে একাধিক কম্পিউটার নেটওয়ার্কের মধ্যে পারস্পরিক সংযোগ ব্যবস্থাই হল ইনটারনেট ব্যবস্থা। বর্তমানে বিশ্বের অধিকাংশ দেশই এই ইনটারনেট ব্যবস্থার সাহায্যে পরস্পর যুক্ত থেকে নিমেষের মধ্যে তথ্য, খবরাখবর এবং মতামত বিনিময় করে চলেছে। ইনটারনেট দ্রুত, সহজে এবং স্বল্প ব্যয়ে যোগাযোগ সাধনের এটি অন্যতম মাধ্যম। বর্তমানে ইনটারনেটে ফেসবুক, হোয়াটসঅ্যাপ, টুইটার প্রভৃতি সোশ্যাল নেটওয়ার্কিং সাইটগুলির মাধ্যমে পারস্পরিক যোগাযোগ খুবই জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।
2. ই-মেল: ই-মেলের মাধ্যমে অতি অল্প খরচে দ্রুত পৃথিবীর যে-কোনো স্থানে সংবাদ পাঠানো যায়।
3. সেলফোন: শুধু দুজন মানুষের মধ্যে কথা বলার সুবিধাই নয়, মোবাইল বা সেলুলার ফোনের সাহায্যে SMS, MMS, মোবাইল ব্যাংকিং প্রভৃতি বিচিত্র ধরনের পরিসেবা একে একটি অত্যন্ত প্রয়োজনীয় ও অপরিহার্য যোগাযোগের মাধ্যমে পরিণত করেছে।

1. সহজে বহনযোগ্য: এই তারহীন ফোন মানুষ সর্বত্র বহন করতে পারে। তাই এর গুরুত্ব খুব বেশি।
2. যোগাযোগে সুবিধা: মোবাইল ফোনের মাধ্যমে যে-কোনো সময় এবং প্রায় যে-কোনো স্থান থেকে কথা বলা বা যোগাযোগ করা যায়।
3. মোবাইল ব্যাংকিং ও তথ্যের আদানপ্রদান: মোবাইল ফোনের মাধ্যমে মোবাইল ব্যাংকিং, রেলের টিকিট কাটা, ছবি এবং তথ্যের আদানপ্রদান করা হয়।
4. ইনটারনেট সংযোগ: মোবাইল ফোনের মাধ্যমে ইনটারনেট সংযোগ রাখা যায়। এতে যে-কোনো মুহূর্তে যে-কোনো তথ্যকে হস্তগত করা সম্ভব।
5. অবস্থান নির্ণয়: মোবাইল ফোন ব্যবহার করে পৃথিবীপৃষ্ঠে নিজের অবস্থান দেখে নেওয়া যায়। একে GPS বলে।
6. সহজ ব্যক্তিগত যোগাযোগ: বিভিন্ন গুরুত্বপূর্ণ এবং পরিচিতদের সাথে গল্প, আলাপ-আলোচনা, ইত্যাদি করার জন্য মোবাইলে SMS, হোয়াটসঅ্যাপ, ফেসবুক, টুইটার ইত্যাদি ব্যবহার করা যায়। এতে এর ব্যবহারযোগ্যতা আরও বেড়েছে।

1. তথ্যের দ্রুত আদানপ্রদান: পৃথিবীর যে-কোনো প্রান্ত থেকে অতি দ্রুত তথ্যের আদানপ্রদান করা যায়।
2. বহুরকম ব্যবহার : এর মাধ্যমে নেট ব্যাংকিং, ইমেল, চ্যাটিং, তথ্য সংগ্রহ, প্রেরণ, তথ্য অনুসন্ধান প্রভৃতি কাজ করা যায়।
3. দূরশিক্ষা: দূরশিক্ষা, টেলিমেডিসিন ইনটারনেটের মাধ্যমে সম্ভব।
4. বিভিন্ন সোশ্যাল নেটওয়ার্ক: এই মুহূর্তে বিশ্বের প্রায় সব দেশের মানুষই ইনটারনেটের মাধ্যমে ফেসবুক, টুইটার, হোয়াটসঅ্যাপ, গুগল প্লাস, ইনস্টাগ্রাম প্রভৃতি সোশ্যাল নেটওয়ার্ক ব্যবহার করে।

সংক্ষিপ্ত উত্তরধর্মী প্রশ্নাবলি

বহু বিকল্পভিত্তিক উত্তরধর্মী প্রশ্নাবলি

সঠিক উত্তরটি নির্বাচন করো

অতিসংক্ষিপ্ত উত্তরধর্মী প্রশ্নাবলি

শূন্যস্থান পূরণ করো

SabDekho

The Complete Educational Website

Bihar Board

UP Board

IAS Notes

Jac Board

MP Board

सम्पूर्ण व्याकरण

जीवनी

निबंध

टेन्स

सामान्य ज्ञान